保时捷首款纯电动车Taycan亮相时，让世人为之一“震” 。可你知道么，其实费迪南德·波尔舍早在120年前就开始造新能源车了，不信？来看看这辆Lohner-Porsche Semper Vivus！
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有朋友会想：保时捷成立没那么早，怎么可能在120多年前就生产车了？确实如此 ， 严格来说Lohner-Porsche并不属于保时捷品牌 。
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实际上，Lohner-Porsche是由费迪南德·波尔舍（简称波尔舍）与一位伙伴路德维希·洛纳于1900年打造的，而当时的波尔舍年仅25岁 。
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在那个以马车为主要代步工具的年代，波尔舍和洛纳都坚信电动技术将会帮助汽车淘汰掉马车 。在双方合作之前，波尔舍就已经获得轮毂电机专利 。
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1898年底，Lohner-Porsche原型车终于诞生了 。这款车沿用了当时马车车厢的造型，两个前轮使用3马力左右的轮毂电机驱动车辆前进 。
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为电机供电的铅酸电池装在车厢下方，当时的电池能量密度低，而且电池又笨重，因此车辆的行驶里程较短，好在轮毂电机的动力输出够直接 。
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在两年后的巴黎世博会上 ， Lohner Porsche首次公开亮相，并且立马吸引所有人的眼球 。尽管它的最高时速仅有14km/h ， 但足够惊艳了 。
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波尔舍很快获得一份订单，买家是一名为E.W.Hart的英国商人 。Hart要求对车辆进行重大修改，希望车辆能够运行汽油机和电机，承载多名乘客 。
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随后在1900年秋天，波尔舍推出世界上第一辆混合动力车型：他给车辆装上发电机！并用普通的汽油发动机来驱动发电机，组装成展示的这款车 。
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这款车全名叫Lohner-Porsche Semper Vivus，从造型可以看到它用了前轮毂电机驱动，而后轮则跟普通的车轮没有太大的差异 。
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从细节来看，波尔舍将水冷的DeDion Bouton汽油机（每台3.5马力）装在车身中间 ， 分别用它们驱动两台发电机，构成两套发电单元 。
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功率2.5马力的发电机能在90伏特电压下输出20A的电流，发电机输出的电能直接驱动外转子轮毂电机，而剩余的电能则流入电池组储存起来 。
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装上了混动系统的Semper Vivus使用的电池组从原来电动车的74块电池减少至44块，但因为发动机带来的额外重量，使整车重了近70kg 。
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从车身尺寸来看，它的长宽高分别为3390×1880×1850（mm），轴距2310mm 。Semper Vivus车重达1890kg，其中前轮重量就达272kg 。
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Semper Vivus的仪表只有电压和电流的指示，没有时速显示 ， 也没有里程表 。在那个汽车还是稀罕物的年代，一切都没有那么讲究 。
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调整后的Semper Vivus性能提升明显 ， 它的最高时速能达到35km/h 。行驶的续航里程进步更是堪称飞跃式 ， 它能跑近200公里，难以想象 。
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Semper Vivus曾亮相1901年巴黎车展，虽然引起的轰动不如世博会那辆电动车，但足够让人们记住让“Lohner-Porsche”这个名字 。
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【保时捷最老的车 保时捷最初的车型】假如波尔舍能看到120年后的今天，当Taycan让保时捷步入电动车新纪元的时候 ， 他也许会嘚瑟睇说：“嘿，小子，爷100多年前就在做你们现在的事了 。”
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